Ein Fahrzeugprogramm führen und die Technik darin selbst verantworten.

System und Daten, dann Konstruktion

Einstieg in der Fahrzeugelektronik: Programmierung der elektronischen Komponenten, Betreuung der gesamten Sensorik, Datenauswertung mit Renningenieuren und Fahrern. Auslegung des Kabelbaums zusammen mit dem fertigenden Betrieb.

Dazu Konstruktion mechanischer Bauteile — Kühlluftführungen, Bremsbelüftung, Flügelanbauteile, Pedalerie, Gehäuse für Steuergeräte und Sensorik. Für die Crashtest-Kampagne 2014 Planung der Prüfungen nach FIA-Prozedur, Konstruktion der Prüfvorrichtungen, Abstimmung mit der Prüfstelle und der Bericht, auf dessen Grundlage über die nächsten Schritte entschieden wurde. Für den Windkanallauf im August Zeichnungen von Teilen des Messaufbaus.

Einsätze an der Strecke bei Tests und Rennläufen. Beim WEC-Finale in São Paulo im November 2014 erstmals als Renningenieur am Fahrzeug.

Chief Designer

Ab Anfang 2015 Chief Designer und Leitung der Engineering-Gruppe. Für die Saison 2015 Verantwortung für Konstruktion und Design des Gesamtfahrzeugs: CFK-Karosserieteile, die Werkzeuge zu deren Herstellung und die mechanischen Bauteile. Auslegung des neuen Renngetriebes gemeinsam mit den Getriebe- und Motorenherstellern, Beteiligung an Auslegung und Konstruktion des neuen Fahrwerks.

Das Fahrzeug trug in beiden Jahren dieselbe Typbezeichnung: CLM P1/01. Was 2015 an die Strecke ging, war ein weiterentwickelter Stand desselben Autos, kein neues.

Spezifikation, Heckhaube, Abstimmung

Fahrzeugspezifikation, Konstruktion der Heckhaube und Fahrdynamiksimulation des Gesamtfahrzeugs in eigener Software. An der Strecke Aerodynamikmessungen und Fahrwerksabstimmung, dazu die Getriebesoftware gemeinsam mit dem Hersteller.

Spezifikation, Karosserie, Fahrwerk, Getriebe

Fahrzeugspezifikation und Konstruktion der Karosserie. Fahrwerk von der Simulation über die Auslegung bis zur Konstruktion, Getriebe in Simulation und Auslegung; Fahrdynamik des Gesamtfahrzeugs in eigener Software.

Testprogramm, Kühlung, Interieur

Leitung des Testprogramms 2022 und 2023, Optimierung der Kühlung, Auslegung des Racing-Interieurs.

Cooling, active aero, active ride height

Leitung des Testprogramms, Auslegung und Optimierung der Kühler, Spezifikation der aktiven Aerodynamik, Auslegung der aktiven Fahrzeughöhenregelung gemeinsam mit einem Dämpferhersteller.

P72

In der Konzeptphase als Independent Head of Development verantwortlich. Erstellung des Lastenhefts nach den Vorgaben des Kunden.

P900

Leitung als Independent Head of Development über die Programmlaufzeit. Auslegung von Fahrwerk und Kinematik sowie der Bodywork-Komponenten, CFD-Berechnungen und Fahrdynamik auf eigener Hard- und Software, Abstimmung mit den Bauteil-Lieferanten und Unterstützung bei der Beschaffung. Jede Baugruppe durchkonstruiert und als fertigungsreife Unterlage geliefert.

Ein LMP1 vom weißen Blatt

Begonnen als Konzeptstudie LME17, weiterentwickelt zum LME18 — dem Fahrzeug für die Saison 2018. Ein vollständiger LMP1-Prototyp nach FIA-Reglement, ohne Auftrag begonnen und bis zur Investorenzusage getrieben. Das Vorhaben endete mit dem Rückzug von Audi und Porsche aus der Klasse.

Das Modell, das von selbst fährt

Aus dem LME18 entstand ein Fahrzeug im Maßstab 1:5, das nicht ferngesteuert wird, sondern selbst fährt. Es kartiert die Strecke für den Simulator, misst die Streckenrauheit und überträgt alles in Echtzeit. Ein Fahrer kann es aus dem Simulator heraus steuern — währenddessen lernt die Regelung aus seinen Eingaben.

Aerodynamik aus eigener Rechenkette

Statt zugekaufter Software eine selbst gebaute Kette: Skriptsteuerung für Netz und Löserlauf, Auswertung in nummerierten Reportserien. Jede Iteration ist reproduzierbar — gleiche Schnitte, gleiche Skalen. Validiert gegen den Ahmed-Body-Referenzfall.

Struktur, die das ganze Team lesen kann

Die Werkzeugbasis dahinter: eine verbindliche Produktstruktur, ein eigener Materialkatalog, eine Normteilbibliothek und selbst geschriebene CATVBA-Werkzeuge für Stückliste, Masse und Schwerpunkt. Reglementsartikel liegen als Prüfvolumen im Modell.

Drei Griffe sparen dabei die meiste Zeit. Die Stromlinien aus ParaView wandern zurück ins CATIA-Modell, sodass Aerodynamik am Bauteil diskutiert wird statt im Bildbetrachter. Der Beschaffungsstatus ist in der Baugruppe farblich sichtbar. Und die Struktur folgt der echten Aufbausequenz des Fahrzeugs, verknüpft mit den Lieferterminen — wer die Baugruppe öffnet, sieht, ob der nächste Montageschritt überhaupt beliefert ist.

Der nächste Regelsatz: LMDh

Der LME23, eine Prototypenstudie im LMDh-Rahmen: Außenhaut, Unterboden, Frontsplitter, Kühlluftführung und Heckpartie als Flächenmodell, Reglementsgeometrie als Prüfvolumen, das Einheitsgetriebe als Einbauvorgabe.